As obras do Rodoanel Metropolitano de Belo Horizonte serão iniciadas pelos municípios de Sabará e Santa Luzia. O cronograma original previa o começo dos trabalhos agora no segundo semestre, o que, não deve ocorrer. A estimativa é para o segundo trimestre de 2025, mas o governo de Minas Gerais e a INC S.P.A, empresa responsável pelo projeto, tentam antecipar a data.

Segundo informações da Secretaria de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias (Seinfra), neste momento, ocorre a primeira fase de planejamento do Projeto Executivo, que inclui a análise da documentação necessária para o licenciamento ambiental, junto ao órgão ambiental estadual.
O contrato, assinado em 31 de março de 2023, prevê prazos de aproximadamente 18 meses para os estudos e licenciamento prévio e 12 meses para o licenciamento de instalação e operação.
“O governo de Minas, em acordo com a concessionária, está empenhado em antecipar o início das obras, em relação aos prazos contratuais estabelecidos. Os trabalhos serão iniciados pelos municípios de Sabará e Santa Luzia”, informou a Secretaria, diante dos questionamentos do Diário do Comércio quanto ao cumprimento dos prazos.
De acordo com a Pasta, o documento foi formalizado junto à Fundação Estadual do Meio Ambiente (Feam) em março de 2024, e a análise dos documentos solicitados, via Sistema de Licenciamento Ambiental (SLA), está em andamento.
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Sobre o cronograma, em maio, em encontro com jornalistas, o governador Romeu Zema (Novo) comentou que a obra será entregue pelo próximo líder do Executivo estadual.
Governo e concessionária querem antecipar entrega do Rodoanel Metropolitano
De toda maneira, sua equipe também tenta que, ao invés de 2029, prazo de conclusão projetado em contrato, o Rodoanel Metropolitano seja entregue em 2028. “Esperamos que, ao invés de 2029, quando é o prazo de conclusão, o Rodoanel Metropolitano seja concluído em 2028. Nossa meta é ver essa rodovia, que vai começar do zero, em pleno funcionamento”, disse o secretário de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias, Pedro Bruno Barros de Souza, durante evento na Associação Comercial e Empresarial de Minas (ACMinas) também em maio.
O projeto, orçado em cerca de R$ 5 bilhões, promete desafogar o trânsito da Grande Belo Horizonte e diminuir o número de acidentes na região. Além disso, existe uma estimativa de redução do tempo de viagem entre 30 e 50 minutos e uma queda de aproximadamente mil ocorrências por ano, ao dar vazão ao intenso fluxo atual do Anel Rodoviário da Capital.
Do total a ser investido no Rodoanel Metropolitano, R$ 3,072 bilhões são recursos provenientes do acordo de reparação pelo rompimento da barragem da Vale, em Brumadinho, ocorrido em 2019. Além disso, a concessionária deverá investir cerca de R$ 2 bilhões para financiar a implantação, manutenção e operação da via, que vai passar por Sabará, Santa Luzia, Vespasiano, São José da Lapa, Pedro Leopoldo, Ribeirão das Neves, Contagem e Betim.
Ao todo, serão implantados aproximadamente 70 quilômetros de rodovia em pista dupla classe 0, cerca de 49 obras de artes especiais como viadutos e túneis, 100% free flow – com sistema de pagamento automático de pedágio, serviço de atendimento ao usuário, controle total de acessos /alta mobilidade e 8 interseções e dois acessos simples.

Usuários que dependem do itinerário Rosaneves/BH relatam espera de mais de uma hora e falta de comunicação, especialmente no pico das noites de sexta-feira.
Trabalhadores e estudantes que dependem do transporte coletivo entre Belo Horizonte e Ribeirão das Neves enfrentam uma rotina de transtornos e incertezas. Usuários da linha 6230 (Rosaneves/BH) denunciam atrasos frequentes, descumprimento do quadro de horários e total ausência de canais de informação por parte da empresa operadora, com agravamento severo nas noites de sexta-feira.

Segundo relatos enviados ao portal ribeiraodasneves.net, o coletivo que deveria passar pelo ponto central da Rua Olegário Maciel, no centro da capital mineira, entre 18h50 e 19h, tem chegado com mais de uma hora de atraso — frequentemente por volta das 20h. O problema gera longas filas e expõe os passageiros ao cansaço e à insegurança no período noturno enquanto aguardam o retorno para o município metropolitano.

"Já houve dias em que nem apareceu", relata usuário
A imprevisibilidade do serviço afeta diretamente quem cumpre jornada diária em Belo Horizonte e precisa retornar para Ribeirão das Neves. Um passageiro que preferiu não se identificar relatou o impacto do problema em sua rotina:

“Eu sempre pego essa linha para voltar para casa. Moro em Neves e trabalho em BH. Está muito difícil porque o ônibus atrasa demais. Isso quando vem, porque já houve dias em que ele simplesmente nem apareceu no itinerário previsto”, desabafou.

Além do atraso crônico, os usuários criticam a falta de transparência e de suporte operacional. Sem fiscais na plataforma ou atualizações confiáveis em aplicativos de mobilidade, dezenas de pessoas permanecem nos pontos sem saber se o veículo vai passar. “O pessoal fica na fila completamente no escuro, sem nenhuma previsão ou satisfação”, completou o denunciante.

Cobrança por providências

A linha 6230 é classificada como transporte metropolitano, cuja regulação e fiscalização competem à Secretaria de Estado de Infraestrutura e Mobilidade de Minas Gerais (Seinfra).

A reportagem do ribeiraodasneves.net entrou em contato com a concessionária responsável pela operação da linha e com o órgão regulador estadual para apurar as causas do descumprimento dos horários e cobrar as providências para a normalização do serviço. Até o fechamento desta edição, não houve retorno de nenhuma das partes. O espaço segue aberto para manifestação.